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          3. 特斯拉Model 3 将使用宁德时代电池?续航会减少?

          特斯拉Model 3 将使用宁德时代电池?续航会减少?

          先给个答案,并不会。

          今天大清早,彭博社发了一条劲爆的消息:特斯拉正在与国内动力电池巨头宁德时代进行谈判,计划采购宁德时代的电池用于上海产的、大家买的起的国产 Model 3。

          消息立即引发大家讨论。从特斯来采用的电池会不会从 NCA 转为 NCM811,到电芯能量密度会否从 300 wh/kg 降为 280 wh/kg,再到搞混了 PACK 能量密度与电芯能量密度,激?#19994;?#29408;!

          忙完一整天后,下午 6 点我觉得自己早前发的微博有错,查阅资料后证明这个直觉是对的。

          先?#26639;?#27465;,早上@电动星球蟹老板 有关 Model 3 电芯能量密度为 300 wh/kg 的说法是错。现在,就来澄清下这个问题。

          • 国产 Model 3 要用宁德时代的电池?

          彭博社早间的消息非常简单。

          其援引知情人士的说法表示:

          特斯拉公司正在与中国顶级电池生产商宁德时代,就其将在上海新工厂组装的 Model 3 电池供应进行谈?#23567;?/span>

          知情人士说,宁德时代一直在与特斯拉的人讨论电池所需的规格,并要求不透露姓名,因为谈判是私下的。他还说,无法保证达成协议。

          消息一传出,宁德时代的股价今天出现跳涨。即使,宁德时代在开盘前已经澄清:截至目前,公司未与特斯拉公司达成合作意向,未签署任何商务协议。

          但这一公告,反而让大家觉得宁德时代的确正在与特斯拉谈?#23567;?/span>

          彭博社随后补充报道称:

          该公司没有透露是否正在与美国电动汽车制造商进行谈?#23567;?#32780;特斯拉拒绝发表评论。

          • 能量密度降低?续航减少?

          投资者自然是敏感的,买入导致的看涨也表明他们的态度。但对于潜在的国产版 Model 3 车主而言,这是否是个好消息?

          简单说,BBA 国产版缩水的情况,会否出现在特斯拉身上。

          早间在微博讨论时,我也非常担心。因为,根据 2016 年 10 月特斯拉CTO  JB Straubel 在墨西哥举办的企业家高峰论?#24120;∟ational Entrepreneur Week)上发表的言论,Model 3 的电芯能量密度会比 Model S 要高出 30%。

          JB Straubel 全球最重要的电池专家

          Electrek 当时报道说:

          电池每年都在提升,能量密度大概每年会提升 5% ......当我们从 Roadster 转到 Model S时,提升约 40%,当我们设计 Model 3 时,它又提升了 30%。这种改善是在大背景下的延续。

          作为全球最重要的电池专家,Straubel 话一出来,国内外的专家?#22836;?#32439;根据 30% 提升的说法,将 Model 3 的电芯能量密度认定为 300 wh/kg。即使在今天,中文网络世界里一搜,谈到 Model 3 能量密度,大都还是写成 300 wh/kg。(关注微信公众号「电动星球News」,后台输入 2170,查阅 Model 3 能跑多远和它的电池秘密

          但是,特斯拉从来没有承认过这一点。而国内外在 2018 年的拆借报告或者视频都证?#25285;?/span>虽然 21700 电芯在能量密度上有很大提升,但其并没有去到 300wh/kg,而仅仅是 260 wh/kg,最高不超过 270 wh/kg。

          这一判断是由很多细节构成的。

          来自博奇数据

          首先,根据据美国环保署(U.SEnvironmentalProtectionAgency,EPA)提交的 Model 3 文件。Model 3 长续航版本的总电压为 350 V、电池容量是 230 Ah。两者一乘,其电池组规格去到了 80.5 Kwh,而不是标称的 75 Kwh。

          其次,根据目前拆解披露的数据,Model 3 长续航版本总计有 4416 个电芯;而博奇数据在去年上半年对一辆长续航版本 Model 3 进行的拆解显示, Model 3 的单体电芯重?#35838;?68g。

          80.5*1000%4416*0.068=268 wh/kg,博奇数据则将 Model

          3 的能量密度设定成 260 wh/kg。

          无论是 268 还是 260 ,其实都低于宁德时代早前通报的、即将在今年量产的 NCM811 电池的能量密度 280 wh/kg。

          这样来看,特斯拉如果选用了宁德时代的电池,在单体能量密度上并不会出现「缩水」导致续航减少的情况出现。

          • 可能性其实真不小

          但请注意,彭博社文章专?#30424;?#21040;:「宁德时代一直在与特斯拉的人讨论电池所需的规格」

          什么规格?电芯的规格。从特斯拉选用 21700 电芯开始,圆柱电池好似成为了行业的主流。但是,宁德时代目前却没有听说在生产 21700 电池,一直以方壳电池为主,并正在软包电池上下功夫。

          反而是此前传闻与特斯拉谈判过的力神电池,倒的确在 2017 年 7 月 宣布投产了 21700 电池生产线。

          其他能够生产 21700 电池的国内厂商,还包括比克电池——去年 10 月宣布量产,规格是 21700-4.8Ah;?#32422;?#20159;纬锂能和正在复产中的锰狮科技等等。

          图来自微信公众号「车东西」

          加上宁德时代目前太红。2018 年的装机总电量达到 23.5 Gwh,继续领跑中国市场占比高达 40.7%所以很多人觉得,不愁生意做的宁德时代没必要因为特斯拉而改变自己的技术路线。

          更何况,宁德时代宣?#23478;?#37327;产的高能量密度电芯还是 NCM811 (正极材料为镍钴锰8:1:1)的电芯,并不是特斯拉目前使用的 NCA (正极材料为镍钴铝)规格的电芯。

          但是,特斯拉是全球公认的电动汽车领导者,宁德时代目前的表态也非常含糊,并不排除两家合作的可能。

          ?#22771;?#32852;合,让其他人没饭吃,一向是行业惯例。

          特斯拉上海投产后屡屡传出与国内电池生产厂商合作的消息,其实也是对国内电池厂商的一种肯定。在未来10年,动力电池厂商的竞争将日渐激烈。

          不仅是韩国,根据@电池王_ 的说法,松下同样也通过MAJIA的方式,在江阴建设一个全新的动力电池厂

          共勉!

          小科普:

          今天有人在微博上留言说蔚来 ES6 的能量密度为什么只有 170 wh/kg?

          其?#25285;?#36825;是搞混了?#20302;?#33021;量密度(电池包能量密度)与电芯能量密度。上文讨论的都是电芯能量密度,而 ES6 的 170 wh/kg,其实是电池包或者?#20302;?#33021;量密度。

          ?#20302;?#33021;量密度是指单体组合完成后的整个电池?#20302;?#30340;电量比整个电池?#20302;?#30340;重量或体积。还包含电池管理?#20302;常?#28909;管理?#20302;常?#39640;低压回路等。所以一定比单个电芯的能量密度低。作为对比,ES8 的电池包能量密度是 135 wh/kg。

          (完)

          来源:第一电动网

          作者:电动星球News蟹老板

          本文地址:http://www.9060165.com/kol/87970

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