<em id="3tqvd"></em>
          <progress id="3tqvd"><tr id="3tqvd"></tr></progress>

          <sup id="3tqvd"><menu id="3tqvd"></menu></sup>
          1. 首页
          2. 资讯
          3. 企业
          4. “新联盟董事会”取代戈恩,雷诺、日产、三菱还有合并的可能吗?

          “新联盟董事会”取代戈恩,雷诺、日产、三菱还有合并的可能吗?

          汽车头条

          众所周知,雷诺和日产联盟成立于1999年,而三菱则在2016年加入,最终组成了雷诺-日产-三菱联盟。虽然这三家车企都可以使用雷诺-日产-三菱联盟这个名字,但是它们依然是各自独立的汽车制造商,彼此分开经营。

          ?#36824;?#22312;2018年初,雷诺和日产就曾被传即将合并,虽然传闻最后不了了之,但是这种可能性却一直存在。近日,雷诺、日产、三菱3方将成立新会议机制的消息一出,又让人怀疑这会不会是合并的前奏。

          成立新会议机制,塞纳德任议长

          据日本媒体报道,雷诺、日产、三菱将共同成立磋商联盟合作战略的新会议机制,并关停?#20998;?#30340;2家联盟统括企业。据悉,新会议机制被命名为“新联盟董事会?#20445;?#25104;立的目的是为了改变权限集中于原联盟领袖卡洛斯·戈恩的体制,以3家企业领导人的合议制重启合作战略。

          图1

          虽然“新联盟董事会”的作用与此前的联盟董事会有多大差异还不知道,但是该董事会除了负责3家企业的共同开发和采购等合作事宜之外,还将广泛讨论今后联盟的理想状态?#21462;?#20854;中,联合董事会主席可能由雷诺董事长塞纳德担任,其他两家的领导人则分别为西川广人(日产社长兼CEO)和益?#26377;蓿?#19977;菱汽车会长兼CEO)。

          另外,位于荷兰阿姆斯特丹的日产-雷诺的统括企业“雷诺日产BV”和日产-三菱汽车的统括企业“日产三菱BV”都将停止活动。也就是说,以前涉及3家联盟的组织机构将会缩减至一个,“新联盟董事会”预计成为联盟的最高决策机构。

          新决策机构成立,合并仍遥遥无期

          虽然雷诺-日产-三菱联盟成立了新的决策机构,但是“新联盟董事会”的目的却并非讨论合并事宜,而是为了取代此前被捕的原联盟领袖卡洛斯·戈恩。可我们要知道的是,卡洛斯·戈恩一直计划将雷诺和日产进行合并,只是日产汽车董事会对此持反对态度,并一直避免此事的发生。

          图2

          轱辘哥认为,此次日产对戈恩违法一事表现得如此“较真?#20445;?#24456;可能就是想借此机会拉戈恩下马,彻底灭掉日产与雷诺合并的可能性。而这,或许就是西川广人为什么会在他导师戈恩被捕之后,号召进行公司改革,以弱化公司控股股东雷诺汽车的影响力的原因。

          2019年,正好是雷诺和日产汽车结成联盟的20周年,戈恩很可能想在这个特殊的年份将两家汽车制造商进行合并,以使这种合作关系不可逆转。目前,雷诺持有日产43%股份,并拥有任命公司高级管理人员的权利;而日产?#24576;?#26377;雷诺15%的股份,且没有投票权,两家车企的相互掌控力有着巨大差距。如果戈恩一直为合并而努力,成功的可能性很大。

          虽然雷诺、日产,甚至雷诺-日产联盟都拒绝对合并之事置评,但是这种关于合并传?#35834;?#20986;现不免给戈恩被捕一案增添了一丝阴谋的气息。?#36824;?#26080;论结果如何,“新联盟董事会”也即将成立,这代表着戈恩时代彻底一去不?#25285;?#21516;时也意味着合并一事又要被搁置一旁了。

          雷诺-日产-三菱联盟还有合并可能性么?

          从“新联盟董事会”的成立,以及合议制的提出可以预测到,雷诺要想再提合并,肯定是难上加难。?#36824;?#26085;产之所以不肯合并,就是不想公司最终永久成为第二梯队。如果能解决这一问题,那么日产倒也不拒绝合并事宜,毕竟两家车企如果真合并的话,那么新的集团将有可能成为全球数一数二的汽车制造商,同时资源的共享也将有益于两家车企面对未来的竞争。

          图3

          当然,雷诺和日产的合并也并非日产愿意就能行,这其中还?#24615;?#30528;许多利益关系。例如拥有15%雷诺股份的法国政府可能不会乐意?#29260;?#20854;股份,同时法国和日本两国政府也想保住他们顶尖的企业。另外,还有三菱的问题,如果雷诺和日产合并,三菱是去是留?原本两家车企合并就一大堆问题,更何况现在涉及到三家。

          ?#36824;?#21363;使存在诸多问题,那也不代表三家车企没有合并的可能性。现如今,中国和美国两个全球最大汽车市场的减速加大了车企的成本压力,同时电动汽车和自动驾驶等新领域的探索也需要更多的技术成本,这些?#23478;?#27714;车企需求更多的协助,其中大众与福特的合作就是最好的例子。

          如果合并,联盟在华车企会有何变数?

          虽?#36824;?#20110;雷诺-日产-三菱联盟的合并事宜还没有?#38750;?#30340;消息,但是我们不妨假设一下,当这三家车企合并之后,全球汽车市场将会发生什么,而它们在中国的合资企业又将面临怎么样的变数呢?

          图4

          2018年,雷诺-日产-三菱联盟以1075万6875辆的成绩连续两年保持全球销量排名第二位,与首位的大众汽车集团仅有8万辆之差。如果这三家车企进行合并,那么世界必定又多出一个超级汽车集?#29275;?#28982;后通过各自优势的互补,集?#35834;?#38144;量将有大概率超越大众汽车集?#29275;?#25104;为世界第一。

          至于中国的合资企业,新集团成立之后可能并不会做出太大的改动,毕竟这么多年的经营成果,不是说动就动的。?#36824;?#32852;盟合并之后,倒是可以利用雷诺在高性能运动型车辆方面的优势、日产在家用舒适型车辆方面的专长以及三菱硬派越野SUV的突出表现进行互补,打造出难逢敌手的全新车型,从而在中国市场取得更好的成绩。

          图5

          另外,在管理方面,日产也可以帮助“不太懂中国”的雷诺和“不太擅长营销”的三菱实现更大的突破。因为一旦合并,公司文化、管理体制以及技术设?#39057;?#37117;将有更深的关联,可以实现类似于大众、奥迪和斯柯达的互惠互利。

          当然,在新能源、智能互联渐成大趋势的时代,雷诺、日产和三菱的合并不仅可以实现技术的大力投入,让日产在进度领先的纯电动方面更上一层楼,也可以让雷诺-日产-三菱联盟原本较为落后的自动驾驶力压通用、福特等车企。

          图6

          未来,伴随着汽车新四化的不断发展,雷诺-日产-三菱联盟的技术、资源共享将越发频繁。为了提高合作效率,争得汽车市场先机,联盟由合作到合并的可能性会越来越大。如果合并真的达成,丰田和大众将面临巨大挑战。届时,竞争加剧下的各车企也会越发努力推出更好的新车型,消费者最终会成为最大的受益者。

          来源:汽车头条

          本文地址:http://www.9060165.com/news/qiye/88014

          返回第一电动网首页 >

          59
          发表评论
          相关内容
          新闻推荐
          热文榜
          日排行
          周排行


          第三方登录
          小程序

          反馈和建议 在线回复

          第一电动网
          Hello world!
          贵州十一选五专家

                  <em id="3tqvd"></em>
                  <progress id="3tqvd"><tr id="3tqvd"></tr></progress>

                  <sup id="3tqvd"><menu id="3tqvd"></menu></sup>

                          <em id="3tqvd"></em>
                          <progress id="3tqvd"><tr id="3tqvd"></tr></progress>

                          <sup id="3tqvd"><menu id="3tqvd"></menu></sup>