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          斑马CEO郝飞:斑马只做智能网联平台,数据都是车企的

          36kr

          3月12日,上汽斯柯达与斑马网络举办签约仪式,宣布斯柯达多款车型将接入斑马智行互联系统。

          在2016年联手荣威之后,斑马又陆续与上汽名爵、上汽大通、东风雪铁龙、东风标致、福特观致宝骏都建立了合作关系。此次与斯柯达合作的“明锐智行款?#20445;?#20063;将于近期上?#23567;?/p>

          这款车搭载斑马系统,可以为车主提供人机交互、导航、娱乐等服务,售价11.99万元-16.99万元,相比于老款并没有涨价。

          2018年,借助SUV产品攻势,斯柯达实现了同比11.9%的增长。明锐是斯柯达在中国及全球多个市场最畅销的车型。

          上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监安暮楷(Michael Arndt)表示,斯柯达将与斑马的合作将更加深度,速派、柯珞?#35828;?#26071;舰车型也将搭载斑马智行互联系统。

          斑马网络CEO郝飞称,斑马与主机厂合作的根本是,坚持开放性原则,服务主机厂商。

          “我们一直本着四大开放原则(资本开放、业务开放、技术开放、生态开?#29275;?#24076;望更多的整车厂、汽车产业链、出行生态等伙伴参与到智能网联汽车潮流中来。我们也将根据不同车企需求,提供不同模式的汽车网联解决方案。”郝飞表示。

          图1

          以下为斑马CEO郝飞、市场总监徐华的群访录音整理:

          记者:OTA安全需要多大规模的团队去支持?#31354;?#36710;OTA安全还有多久才能够实现?

          郝飞:之前我在整车企业里面是负责整车电机架构、整车系统、软件开发的。安全这件事没有极限的。没有人可以讲绝对安全,但是要构建一个完整的安全体系,其实有一整套机制。斑马网络在2014、2015年,就考虑未来互联网汽车必须要具备升级能力。如果不能升级,汽车之后跟砖头没什么区别?当初在讨论这个问题的时候,不能单纯说升级这件事情,也包括一定远程的车控。我们当时一共定义了四个层级的安全机制。汽车的升级,跟?#21482;?#32477;对不是一个层次。

          ?#27604;?#22312;这几个层级里面,不仅仅是有安全机制的设置,同时对于升级的场景化也都有非常强的定义。不仅仅要确保云端平台,要能够经受得起各种所谓空中安全的检验。

          斑马网络过去一直在不断升级。2018年年初,斑马网络进行了斑马智行2.0的重大升级,超过40万辆车,我们一个升级包差不多2个G,但是我们好像从来没有听说过特别重大的问题。这个恰恰体现了,一方面,我们在技术上要有强的基础跟底蕴,要有流程体系方法,有手?#26410;?#26045;保?#24076;?#25972;个升级的过程也要结合场景化?#22836;?#24120;强的运营管理,这样才能使得升级非常平?#22330;?/p>

          记者:当腾讯他们以更加丰富的内容,包括微信进入车载系统之后,斑马面对如此的竞争业态,怎么应对?

          郝飞:第一,智能网联汽车是?#38431;?#31454;争的,而且这个本身有不同的解决方?#31119;?#33021;够更好地促进整个智能网联汽车的发展。第二,斑马网络是一家平台公司,开放一直是斑马非常坚定的路。我们跟其他超级APP,甚至某一家服务运营商完全不矛盾,我们会更坚决的和行业的这些合作伙伴开放合作。

          在斑马网络的生态圈里面,合作伙伴里面本来就有腾讯系的服务,未来会看到更多。今天我们有超过一百家的合作伙伴,70%都是?#21069;?#37324;系,我们是开放合作的,我们就是希望通过打造这样一个开放的平台,让越来越多的互联网生态内容和服务,通过我们去提供给用户车主。

          关于微?#29275;?#20854;实本质上讲,车载微信到底将来会做成一个什么样的形态,腾讯对微信团队拭目以待。微信本质是车内的一种社交应用,或者社交工具服务。我们也非常开放的说,斑马智行是基于AliOS操作系?#36710;?#23618;打造的解决方?#31119;?#26412;身我们是完全可以在这样的一个平台基础上去接入,和微信进行合作。我希望微信能够有更开放的态度。

          记者:很多汽车厂主机厂?#32422;?#20063;在研发智能车机,斑马网络未来向更多的车企推广,怎么去说服他们用您的系统?

          郝飞:这个产业里面无非三种模式,一种是车厂,非常认可智能网联是大的趋?#21697;?#21521;,自然要构建?#32422;?#30340;核心能力。今天车厂也在抢软件工程师,这是非常强的一个信?#29275;?#36710;厂在创新转型。

          第二类,?#32422;?#20869;部并没有非常强的团队,但是有非常强的对于产品的理解,可以通过外包的合作伙伴,供应链体系等等,一起做这样的一个解决方案。

          第三,我们?#37096;吹接?#19968;些车企,毕竟要构建出来一整套的完整能力还是需要非常强的人才、资本各方面的投入,更多倾向于跟第三方合作。

          斑马网络可以服务于任何一种模式。斑马网络作为一家平台公司,从底层做起,不仅仅可以提供?#35828;?#31471;的解决方?#31119;?#21516;时可以输出我们平台的能力。我们要开放SDK,输出给车厂?#32422;?#30340;软件开发团队。甚至我们还可以输出我们平台端的接入能力。斑马网络能够支持OEM在它所不熟悉的领域,给它更好的支撑。

          徐华:主机厂跟斑马网络的关系,有一点非常明确,斑马网络就是服务主机厂。主机厂拥有对汽车的定义,因为在产业互联网里面,互联网+其实应该是产业+互联网,所以最终的决定权其实是产业的决策人。斑马网络只是连接在互联网的体验,帮产业连接在一起。我们跟主机厂没有竞争关系,大家就是合作的关系,我们补他们所没有的那一块。

          记者:斑马网络系统跟车企的合作中,能够获得什么数据,或者你们想要获得什么数据?

          郝飞:我们在跟车厂合作的时候,有非常强的三个基本原则,第一,斑马网络做软件不做?#24067;布?#21512;作伙伴一定是车厂原来的供应链里面,或者车厂熟悉的合作伙伴,我们一起来进行合作。

          第二,TSP,如果车厂?#32422;?#26412;来就有整个TSP平台,甚至有TSP的合作伙伴,这个也由车厂决定。在2017年,我们就跟国内最大的六家TSP运营商签了战略合作,?#24067;?#21512;作伙伴,现在不管是跨国公司博世、大陆等等,(还是)国内非常多的Tier1?#24067;?#21512;作伙伴,他们都是斑马网络的战略合作伙伴。

          第三,我们甚至和经销商集团也成为战略合作伙伴。从整个汽车产品到服务、运营,斑马和整个生态圈都是合作伙伴。

          第二个,关于数据这块,任何一个智能设?#31119;?#22312;提供服务的过程中,必然会有一些数据沉淀。这些数据沉淀,我们很清楚地?#20449;擔?#25968;据百分之百是车厂的。大家可以看到,即使像上汽斯柯达这样的德国品牌,仍然可以跟斑马网络合作,去年不论是PSA、福特,都选择跟斑马网络合作,我们在这个行业领域形成的数据的合作模式,是被整个行业所接受的。我们认为,那些跟车辆直接相关的车的一些传感器,运行轨迹的数据都属于车厂,这些直接进入车厂的TSP平台。斑马网络为用户提供服务的过程当中,我们会跟车厂基于服务的场景,共享一些数据。

          来源:36kr

          本文地址:http://www.9060165.com/news/qiye/88015

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