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          4. 有了开放e平台,比亚迪会成为新能源汽车界的博世吗?

          有了开放e平台,比亚迪会成为新能源汽车界的博世吗?

          电驹

          在新能源汽车领域,汽车人也在通过类似IT领域的集成化、标准化手段让电动汽车性能提升、成本下降、快速普及。

          3月12日-15日,“比亚迪核心技术解析会暨e平台媒体沟通会”在京举?#23567;?#26469;自比亚迪的技术专家介绍了比亚迪e平台的重要价值和广阔前景。

          图1

          “一百年前的T型车,一百年后的e平台!”比亚迪汽?#36842;?#21806;有限公司副总经理李云飞在沟通会中这样评价e平台,“在新能源汽车的造车新时代,e平台技术的诞生,可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低,最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。这就像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样,比亚迪通过e平台将大大推动纯电动汽车的普及”。

          e平台密码:33111

          回望汽车工业一百多年的历史,汽车产品通过大规模批量化生产,得?#28304;?#24133;降低成本,并快速提升技术和性能。其中,流水线生产方式以及平台化战略的实施,起到了关键作用。

          刚刚诞生十余年的新能源汽车可不可以?#36842;?#24179;台化?比亚迪用e平台解答了这个问题。

          2018年?#26412;?#36710;展,比亚迪正式推出e平台,并宣布向?#30340;?#24320;放共享。

          e平台的优势是:让纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠:通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计,比亚迪让纯电动汽车的“内脏”?#36842;?#20102;“通用”与“整合”,由此引发了一系列连锁反应——核心零部件体积变小,重量变轻,采购成本变低。消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。

          图2

          比亚迪技术专家介绍:比亚迪的e平台可以用“33111”来表示。

          第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一,第二个“3”是指将高压充配电?#20302;砄BC、DC和PDU进行三合一。

          这两个高度集成的“3+3”,为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献——相比分立式?#20302;?#20943;重40公斤!这就是集成化设计带来的惊人效果,如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果,成本会高得惊人,不利于纯电动汽车的普及。

          33111中的第一个“1?#21271;?#31034;一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器,它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内,减少了线束约50根,从而大大减少了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗。提升了产品可靠性;第二个“1?#21271;?#31034;一块搭载“DiLink”?#20302;车?#26234;能旋转大屏,最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。

          集成化与标准化,e平台两大法宝

          无论IT,传统汽车还是新能源汽车,要?#36842;?#24555;速的产品迭代和平台化应用,标准化和集成化都是两大利器。

          所谓集成化,就是对原本分立的?#20302;?#36827;行集成,从而?#27807;?#27773;?#36842;?#20851;组件数量精简,体积变小,质量变轻,效率提升。

          例如,集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块;而一块搭载“DiLink”?#20302;车?#26234;能旋转大屏同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。

          图3

          图4

          所谓标准化,就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发,使之能在各级别的纯电动车型上通用,由此带来了规模效益,也令新产品开发速度提升,利于纯电动汽车产品线的快速展开。形象地说,标准化?#36842;?#20102;同一功能模块在不同汽车之间的通用,如电脑上某些配件的安装和扩展一般灵活方便。

          在集成化和标准化“两大法宝”的共同作用下,“e平台”的各个模块都?#36842;?#20102;“高性能、低成本”,并为下一步技术性能升级留有空间。这意味?#29275;?#28040;费者购买的e平台汽车,价值远高于同价位车型。而对汽车厂商来说,可以更便捷地?#36842;?#20135;品线拓展,快速迎合新消费需求,提升产品迭代速度。

          以比亚迪推出的元EV、秦Pro EV为例,由于采用了e平台技术,得以重量优化、能耗降低,整车续航里程提升,但车重和价格并未高于同类产品;由于空间布局优化,整车的舒?#24066;?#21644;操控性也随之提升了。2019年1月,元EV360单月销量一举突破1万辆,荣登全球纯电动汽车单品月销量冠军,印证了“e平台”的成功。

          2019年,在e平台的推动下,续航更长、性能更强、更经济可靠的比亚迪全新EV矩阵正在展开,以即将上市的全新一代唐EV为例,百公里加速仅4.6秒,最高车速180公里/小时,综合续航里程500公里,百公里电耗仅17.8kWh,为同级产品树立了性能标杆。

          开放共享e平台,为全行业赋能

          e平台有诸多优势。例如,相比分立式总成,e平台的“驱动三合一”模块可?#36842;?#20307;积降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%;“高压三合一”模块则重量降低25%,效率提升1%到2%,功率密度增幅达25%;一块高度集成的低压?#20302;?#25511;制PCB板相较于分立式总成重量也可下降25%到35%;体积下降40%到50%!

          图5

          这意味?#29275;?#37319;用e平台模块开发整车,是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。

          比亚迪在去年就宣布向全行业开放共享e平台技术,e平台由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。目前,戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪进行e平台的技术探讨,共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值。

          随着比亚迪e平台在电动汽车产?#30340;?#30340;应用得以展开,e平台的价?#21040;?#20250;被继续扩大,并由此加速电动汽车成本的下降、性能的提升。这无论是对比亚迪还是全行业,乃至电动汽?#36842;?#36153;者都是重大利好。

          或许,借助e平台,比亚迪将成为新能源汽车界的“博世”。

          来源:电驹

          本文地址:http://www.9060165.com/news/qiye/88028

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